2010年3月，吉利以18亿美元正式收购沃尔沃100%股权。弹指一挥间，时光已经从指间流走了十个春秋。收购沃尔沃的十年里，吉利也一直在进行着技术反哺。二者合力开发了CMA架构，通过该平台陆续将领克01、02、03、05和沃尔沃XC40等车型推向市场。

2020北京车展上，吉利品牌的首款CMA架构家轿车型——PREFACE星瑞正式公开亮相，并于10月11日开启了特别版车型——设计师推荐款的抢购，限量3000辆，抢购价格13.77万元。因为采用了与沃尔沃XC40相同的CMA架构，加上配备了沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，星瑞在亮相之处就被冠以了“换标沃尔沃”的称号。

近日，我们在东莞星辰吉利旗舰店见到了星瑞设计师推荐款的实车，并对其进行了试驾实拍。那具体表现如何，是不是如坊间传闻那样，就是一台“换标沃尔沃”呢？一起来看看。

星瑞采用了吉利最新的家族设计语言，和同级别的车型相比，吉利星瑞明显拥有着高出一个层级的既视感，在某些角度，甚至能感受到“有点沃尔沃兄弟”的意思。直瀑式中网、熏黑的车标，搭配上外围三层的回纹饰条，加上左右两侧三段式日行灯、矩阵式LED光源，整体给人一种很精致、很运动的感觉。

下包围简洁大方，且能提升空气动力学性能，两侧货真价实的导流风道看起来也有一定的高性能味道。

依托于吉利、沃尔沃共研的CMA架构，星瑞拥有相较同级车型更宽的车体、更长的轴距，车身长宽高尺寸分别为4785*1869*1469mm，轴距为2800mm。

新车侧面采用了非常丰富的车身线条，营造出层次感鲜明的运动感，尤其是车前翼子板那条上挑的筋线，为新车增添不少“肌肉感”。

轮毂采用了双色双五幅式的设计，样式和领克03+的轮毂比较接近，轮胎方面则配备的是固特异Eagle F1，比较偏重运动性，具体规格为225/45 R18，在家轿车型中，尺寸还是偏大的。红色刹车卡钳加入，也为新车增添不少运动感。

星瑞采用了时下流行的溜背设计，和车身腰线相融合，整个侧视形态动感而有力。同时，得益于2800mm的超长轴距，后排乘客的头部空间并不会受到影响。

新车车尾的层次感同样很丰富，微微上翘的扰流尾门，和前大灯相呼应的三段式LED尾灯组，一根细长、贯穿左右的镀铬饰条，再搭配上钢琴烤漆的下包围及两个镀铬排气装饰件，整体的视觉运动感营造得很充分。

打开车门，一股浓郁的“北欧风”迎面吹来。内饰的设计很清爽，中控和座椅均采用蓝白的主色调，搭配银色镀铬饰条进行装饰，营造出时尚前卫的风格。在大部分平时会触摸到的地方采用了搪塑、皮质等软性材料包裹，整体舒适感还是不错的。

配置方面，新车配备包括FCW前碰撞预警系统和AEB-PE行人识别系统等配置的L2级自动驾驶辅助系统，和搭载了集成导航、多媒体娱乐、语音控制等功能的GKUI全新吉客智能生态系统，以及HUD抬头显示、APA自动泊车、RPA遥控泊车和540°全景影像等配置。

平底式方向盘的盘幅大小适中，表面为抑菌真皮的覆盖材质，握持感也比较细腻。方向盘左右两侧的功能区分别用于控制驾驶辅助以及多媒体功能，操作便利性很高。

新车配备了12.3英寸内嵌式液晶仪表盘，UI设计属于淡雅耐看的风格，主题会根据驾驶模式的调整发生相应的变化。

新车采用悬浮式中控屏，尺寸达到了12.3英寸，内置吉利GKUI系统，支持车联网，同时各大应用软件支持在线升级。包括在线导航、音乐、手机互联、语音控制等功能均可实现，并且已经非常成熟，易用性很高。尤其导航方面，通过简单的设置，高德地图可实现双屏联动，微信好友发来的地点，可直接选择“发送至车机”，再在中控屏幕上操作开始导航。

座椅加热、通风的控制按钮被设置在中控屏底部菜单栏，虽然比不上实体按键，但唤出步骤也只有一步，相对还是比较简单。中控下方保留的实体按键，用以控制空调、通风等功能，按键阻尼感适中，回弹清脆。

按键下方是一块无线充电板，可以为iPhone8以后的苹果机型，华为mate系列、P系列旗舰机型，三星S系列、Note系列旗舰机型，小米旗舰机型等配备无线充电功能的手机蓄能。当然，方便充电的同时，对于保持车内简洁也很有帮助。

对于没有配备无线充电功能的手机，中央通道两侧也设置了两个USB充电接口和一个12V点烟器电源接口，可以充分保障到前排乘客的充电需求。并且镂空的通道设计，也可以用来放置钱包、卡片等一些小物件。

或许是出于前排可以供四台设备充电（包括无线及点烟器）的考量，后排只提供了一个USB充电接口，满员长途旅行的情况下，后排乘客“边充边玩手机”的需求会受到一点影响。

值得一提的是，星瑞还配备了同级少有的BOSE音响，对于整体影音效果的提升还是非常有帮助的。

蓝白的配色也让座椅看起来要活泼很多，填充物比较柔软，坐起来还是比较舒服。前排座椅支持座椅加热、通风及电动调节，主驾座椅还支持座椅记忆。对于南方城市来说，如果不想被烈日暴晒过后的座椅“宠幸”，那座椅通风可太有必要了。

后排座椅的乘坐舒适度和前排没有差别，依旧是软软的材质。后排座椅的长度和靠背角度也适中，同时坐垫有稍微的上翘，能够给到乘客很好的承托。

新车的天窗尺寸也非常大，同时支持半开启，得益于这一设计，后排的通透性也有很好的保障，使得后排乘客不会感到压抑。

星瑞的后备厢空间也比较客观，纵深够，宽度很宽，内部也比较规整。

明面上，新车搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机，匹配7速双离合变速器，最大功率为190马力，最大扭矩为300N·m，这个参数和领克03是完全一样的。实际开起来，也能够发现星瑞与领克车型有着非常相似的驾驶感受。

星瑞提供节能、舒适和运动三种驾驶模式，节能模式下，为了获得更好的燃油经济性，动力响应没有那么积极，但深踩油门还是能够得到充沛的动力输出。

舒适模式比较适合在城市间游走，也是日常驾驶过程中用得最多的模式，动力响应积极，超车一气呵成，方向盘的转向也很精准，基本没有什么须为，低速时力度偏轻，高速驾驶时则会变沉重，刹车踏板整体偏硬。运动模式下，星瑞的动力就显得比较充沛，属于“一直踩一直给”的那种，比较适合在高速上选择这个模式。

匹配的7DCT变速箱，由吉利、沃尔沃共同研发。驾驶的过程中，升降档积极，整体也比较线性，感受不到顿挫感。可能是偏向家用舒适的调校，急加速的时候，会稍微慢半拍，这也使得它深踩油门的时候，不会立马蹿出去，而是平顺的加速，低扭还是比较足的。

星瑞的的底盘调校介于软硬中间，比较适中，行驶的过程中，会给驾驶者一种很厚实的感觉，对于减速带、坑洼路段的过滤也比较到位。

星瑞在NVH方面的表现也很出色，城市道路低速行驶时，有很好的静谧性。高速行驶时，能感受到的胎噪，对于风噪、发动机噪声的抑制则表现非常不错。

总结：“家轿颠覆者”是吉利汽车对于星瑞的定义，“不比 不试 不卖”是吉利汽车在这款特别版车型抢订开启时喊出的口号，这些都能看出吉利在星瑞上倾注了很多心血，也寄托了很多期许。实际感受下来，作为一款自主品牌的紧凑型轿车，星瑞绝对是超预期的，甚至对于同级合资车型，它的优势也非常突出。2800mm的超长轴距、越级的配置、同级最强的2.0T动力，这些特点都很亮眼。

回到文章开头的问题，星瑞是不是一台“换标沃尔沃”呢？从模块架构、动力总成、设计风格、驾驶感受等角度上来看，星瑞确实是一款很“沃尔沃”的家轿。但即便如此，星瑞仍旧是“吉利星瑞”，是一款值得我们为其竖起拇指的国产车型。

至于星瑞到底能不能成为“家轿颠覆者”，关键在于售价。日前，吉利汽车官方宣布，星瑞将于11月1日正式上市，届时具体的车型配置、售价将会被公布，一起期待吧。