近些年，消费升级、精品消费越来越多地被提及，汽车市场也是如此。以前是“从无到有”，如今是“从有到优”，准车主们将眼睛擦得雪亮，透过“面子”看“里子”，对外观、内饰、配置等多方面都有自己严苛的标准。

日前，编辑部就拿到了一款兼备“里子”、“面子”的车型——全新一代讴歌RDX。新车共推出6款车型，官方指导售价32.8万元-43.80万元，全系车型目前在东莞地区有3万元左右的降价优惠。

全新RDX是广汽讴歌正式引入的第三款SUV车型，也是RDX的第三代车型。前两代的RDX都是直接与本田CR-V共享平台，多少会让消费者觉得“不豪华”，全新RDX则换用了由讴歌独立研发的平台。

外观方面，新款RDX的设计灵感来源于讴歌的一款概念车——Precision Concept。最大的改变就在于采用讴歌的全新家族式前脸，取消了进气格栅中央粗壮的镀铬装饰，换为五边形进气格栅，中网造型则是许多呈放射状的菱形点阵，整体视觉效果更为运动。

尾部同样采用了最新家族式的设计，整体来看新RDX要比上一代年轻了不少，这也符合它瞄准的目标消费群体——30岁这个阶段的年轻人。

全新一代RDX的内饰看不到太多过去两代车型的影子，整体变化很大。悬浮式的中控屏、镂空的中控台、按键式的换挡结构，都为新车增添了不少科技感。

全新RDX搭载了2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率为195kW（265Ps）／6500rpm，峰值扭矩380N·m／3000-4000rpm。同时，新车还匹配了一台同级别车型中少有、自主研发的10AT变速箱，官方介绍其可以在极端情况下连降四挡。

实际驾驶过程中，RDX也能够给到驾驶者非常充足的信心，转向精准、油门响应积极，换挡也非常线性流畅。

新车有雪地、舒适、运动、运动+四种模式供车主选择，驾驶过程中，能很清晰地感受到各个模式之前的差异。舒适模式下，换挡会更加线性、平顺，运动模式下，动力响应则要快很多，运动+模式更甚，市区行驶建议还是使用舒适模式。

行驶过程中，能够真切的感受到，RDX在噪音抑制、底盘滤震方面的出色功力，除了深踩油门，发动机传来轰鸣声，几乎听不到车外的噪声。在这样的环境下，与松下合作开发的ELS Studio音响也就显得更加极致，可以为驾驶者带来沉浸式的音乐体验。

总结：在同级运动SUV车型越来越家用的状况下，RDX的运动气息仍然十分浓厚，坐上它的驾驶位，心里面总是会有一种按奈不住的躁动。加上更动感的外观，更好的动力总成，国产后更低的售价，如今还有不错的终端优惠，这些因素都在告诉我们，讴歌RDX是一款值得入手的车型。