2013年，特斯拉在北京侨福芳草地开设了其在国内的首家门店。作为一家五星级购物中心，芳草地位于北京CBD和三里屯一带的核心区域。在如此繁华的商业地段开设门店，体现了当时特斯拉体验店的铺设策略。

在随后的几年里，以零跑、理想、蔚来、小鹏等品牌为代表的造车新势力如雨后春笋般诞生。新车推出后，新势力们也将门店选址方向定在了各个城市的核心商圈，“把店开进商超”成为了彼时大家共同的选择。

2022年10月下旬，特斯拉侨福芳草地体验店宣布闭店，因其“首店”的特殊意义，关店动作备受关注。有媒体致电该展厅了解情况，工作人员表示关店的主要原因是“原店铺租金太高，没有续约”。除此之外，小鹏、极星、高合等品牌也曾在芳草地开设门店，如今也悉数撤出。

特斯拉北京侨福芳草地体验店现已闭店

撤离商圈 回归4S店模式

因为成本问题选择关店或迁移，其实是合情合理，“撤离商圈”正在成为更多品牌当下的选择。

在东莞核心的鸿福路商圈，高峰时期聚集了十余个品牌的体验门店，除了新势力车企，其中不乏别克、本田等传统品牌。如今，鸿福路商圈同样呈现车企撤退的迹象，在营品牌数量较高峰时间大幅减少。

反观位于寮步的东莞国际汽车城，却吸引了特斯拉、蔚来、理想、零跑等大量新品牌进驻。新势力品牌在该4S店集群中交错开店，与现有的宝马、丰田、奇瑞等数十家传统品牌4S店展开直接竞争。

区别于在商圈开设的展示体验店，新品牌在东莞国际汽车城铺设的门店大都为“销服一体”的全功能店，店面前部做展厅，后部则承担着售后维修的功能，与传统品牌4S店模式相同。

种种迹象表明，越来越多的造车新势力正在回归4S店模式。不同于商圈展厅店“租金高昂、空间有限”的弊端，位于近郊的4S店无疑给了车企更多的“施展空间”，更大的新车展厅，能够提供更全面的售后保障，且租金成本更低。

在回归4S店模式、进驻传统品牌4S店“腹地”的过程中，新势力品牌呈现出“动作快、投入大”的特点。从莞樟路进入东莞国际汽车城，零跑、理想、蔚来、极氪（在建）、哪吒、特斯拉、问界、小鹏、昊铂（在建）、埃安分布在香市路两侧，俨然一种“新能源一条街”的感觉。深入汽车城内部，还分布有腾势、仰望、方程豹、阿维塔、智己、深蓝、极狐、岚图等新品牌。两年的时间里，新势力品牌在东莞国际汽车城“攻城略地”，逐渐成为该4S店集群的主流。

零跑汽车品牌中心落户东莞国际汽车城

11月，零跑中心寮步车城店重装开业，建成的新店采用4S店模式，为用户提供新车销售、交付、售后保养等服务。据了解，该店占地面积达到6000平方米，为目前零跑品牌在华南区域面积最大的4S店。

10月下旬，零跑汽车宣布，全球第四大汽车集团Stellantis集团将向其投资15亿欧元（约合人民币116 亿元）以获得约20%的股权。

作为全球第四大汽车集团，Stellantis集团旗下汽车品牌包括克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、玛莎拉蒂、Jeep、欧宝、标致等，覆盖超豪华、豪华、主流乘用车以及重型皮卡、SUV和轻型商务车等所有细分市场。

双方还将共同成立“零跑国际”合资公司，助力零跑品牌拓展国际市场。据悉，其首款全球车型C10将在2023广州车展亮相。

面向国际市场，零跑选择和Stellantis联姻。在国内市场，零跑从成立之初便选择与各个大型经销商集团合作，借助后者在各地的优势资源，迅速打开局面。如今，“回归4S店模式”的风向逐渐清晰，零跑凭借着前期的积累，推进起来要从容很多。

完善服务功能

据了解，零跑中心寮步车城店经历了两次大的迁址扩建，从一个寄托于汽车超市的展厅店发展为销服一体的标准4S店，见证了零跑品牌被市场逐步认可的过程，也是新势力品牌调整开店策略的一个缩影。

“我们寮步店是东莞第一家零跑门店，2019年开业之至也有5个年头了，开店伊始是放在虎蜘蛛汽车商城里面，承载的功能比较少。上个月零跑汽车交付了18202台，同比增长了159%，销量大幅提升之后，做好售后服务就显得尤为重要了，这也是我们选择对寮步店升级重装的一个重要原因。通过融入售后车间，能够一站式满足用户购车、用车的全方位需求，更进一步提高车主们的满意度。”零跑中心寮步车城店总经理杨金平表示。

无论是前期“开进商超”，还是如今“回归4S店”，其实都是顺应发展需求。前期品牌创立，需要更快的打响知名度，触及更多的消费者，进入繁华商场、落子闹市区成为各新势力品牌的“常规操作”。如今，品牌市场保有量稳步攀升，做好现有客户的售后支持、完善店端服务功能也就显得更加重要。