10月24日，丰田中国宣布全面电动化战略开启后的第二款bZ系列车型bZ3亮相，与去年发布并在今年早些时候上市的bZ4X相比，bZ3是一款由丰田、比亚迪、一汽丰田三方共同出力研发的轿车产品。丰田、比亚迪、一汽丰田共同研发的模式，在丰田的中国发展史上还尚属首次。丰田中国在最近几年先后导入了双擎战略，并完成了产品的TNGA架构换代，这一系列的导入都赢得了中国市场的认同。在电动化大趋势下，丰田纯电动品牌bZ的产品开始陆续推出，本次发布的bZ3即是中国专属合作模式的产物。 
丰田是全球最先探索电气化的车企，早在1997年即推出了第一代双擎系统，开启了车用电机、电池与电控的运用。25年来，丰田电气化车型的累计销量已经超过2000万台。2021年，基于e-TNGA架构下专属纯电平台研发的bZ4X发布，拉开了丰田在中国这个发展最快、最前瞻化电动车市场的涉猎，在bZ4X刚刚公布价格后，随即宣布了bZ3的亮相。
与友商的拿来主义或野蛮生长经历相比，bZ3更像一款集众家所长的混血儿。丰田80年造车经验结合比亚迪全球领先三电技术，在一汽丰田20年生产管理和渠道服务的加持下，bZ3成为了也许是首次全球化汽车产业技术的优势资源整合出来的产物。最高超过“600公里续航”、以“10年后维持电池容量90%”为目标，是bZ3以比亚迪安心安全的磷酸铁锂电池为基础，结合丰田与一汽丰田多年来通过混合动力技术所积累的电控技术相结合拿出的成绩。这样的企业与企业之间的合作共生，在电动化领域中还是头一遭，bZ3作为这一新玩法诞生的新物种，是否能呈现出更多新价值、新体验，值得期待。
中国已经是电动化汽车产业竞争最激烈的市场，同时也是最能检验产品力的地方。在过去5年的快速发展中，造车新势力、传统大厂推陈出新的节奏逐渐加快。但在这其中并未见丰田有任何激进的动作。如果把“反应迟缓”定义到丰田在中国的电动化之路上，则是大错特错。
2020年，丰田与比亚迪即官宣合作开发纯电动车型，直到2022年10月24日推出bZ3车型。这期间丰田不仅在全球卖出了第2000万台电气化车型，而且利用TNGA架构完成了后续车型研发的统一化，使得其大幅提升新车研发效率、降低制造成本和故障率。这个布局为全方位电动化加速打下了基础，所以bZ4X和bZ3才能很快接连发布。
丰田中国在求稳求实的策略上仍然遵循丰田的传统，通过夯实双擎车型在中国市场的认知水平和口碑，为纯电车型的导入营造消费者预期；比亚迪则充分发挥了中国车企在智能座舱方面的优势，确保bZ3的智能化程度满足中国消费者要求；一汽丰田作为品控深得丰田真传的全球样板工厂，在确保产品质量的同时，700余家网点的响应速度可以平替友商人海战术的服务策略。
因此，丰田看似不在线的电动化之路，其实早已经在多年前就开始混迹在一众新势力品牌里跑马圈地了。
在电动化的赛道上，新势力凭借着资本的快速响应在第一阶段赢得先机。但随着传统大厂确定了电动化发展路线后，依靠制造优势和技术积累，将会很快赶超。这一趋势的认知在当下的全球汽车产业里是一种主流声音。25年的电动化探索、四代双擎技术积累、2000万台车电池零事故记录都是丰田给予bZ品牌和产品的巨大财富。
举例来说，低重心、良好的操作稳定性是TNGA既往车型的共识优点，bZ3基于e-TNGA打造，也实现了车随心动的驾驶质感和减少驾驶员身体负担的驾驶姿态。另外，在“行驶”、“减速”、“转向”等行驶特性方面，结合丰田在过去80余年精心造车以及赛车运动中积累的经验，对加速踏板、刹车、转向系统的操作及反馈进行设计调校。
一家成熟的跨国公司不会因短暂的市场需求打乱发展的步伐。丰田在中国几十年来收获的安全、品质、信任的品牌印记，将通过bZ4X和bZ3延续。bZ系列车型最终的成功，也一定是归结到丰田在造车这件事上的纯正DNA。
结语：
丰田在中国这个全球最大的新能源车市场，既是领头羊（双擎产品的导入和成果），也是跟跑者（bZ系列的推出），一旦市场相信丰田能把积累的全球性技术和中国本地化推广经验完美结合，则中国消费者就能获得最佳的体验。除了bZ4X和bZ3，接下来bZ品牌还将推出后续车型，实现多种产品组合为消费者提供全面的选择。
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